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| LOS RALLYES - WRC
LA MAS DIFICL Y FACINANTE DE TODAS LAS PRUEBAS DE AUTOMOVILISMO
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| Por Ing. Ricardo Plano Marzo de 2004 |
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| EL TERMINO RALLYE El término rally, de origen inglés, significa reunión y fue empleado en los inicios del deporte a fines del siglo XIX. Luego los franceses lo llamaron rallie y de la unión de ambas surge el actual término rallye, que se utiliza para la mayoría de idiomas entre otros los de habla castellana, portuguesa, francesa, italiana, inglesa y germana. Fue utilizada por primera vez en 1911 en el Rallye de Monte-Carlo, la prueba automovilística vigente más antigua del mundo.
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| DIFERERENTES CLASES DE RALLYE
En los años 60´s los rallyes pasan de ser unas pruebas de solo
regularidad a tener poco a poco tramos de velocidad, convirtiéndose en una de las
competencias automovilísticas más espectaculares y difíciles del mundo. En la
actualidad por los altos costos y las exigentes medidas de seguridad, los rallyes se han
ido recortando en distancia y duración, tanto en los tramos cronometrados como en el
recorrido total, se compiten por carreteras en mejores en condiciones, con rutas
conocidas, con un gran respaldo técnico y de servicio en ruta. Por esto las pruebas se
han hecho menos duras, más técnicos y menos humanas, en donde cada vez se depende menos
de la habilidad del piloto, algo similar a lo que ha pasado en la Formula Uno.
El "Maratón de la Ruta" es la prueba mas dura disputada en territorio europeo. Organizada desde 1931 por el Royal Motor Union de Lieja en Bélgica es la verdadera autorizada para utilizar oficialmente este termino. Es una prueba de resistencia de mas de 4500 Km., que entre 1931 hasta 1960 fue la Lieja-Roma-Lieja, entre 1961 a 1964 la Lieja-Sofia-Lieja, por último entre 1964 y 1975 las 84 Horas de Nurburgring sobre el antiguo circuito de carretera de 22 km. Cuando se disputo normalmente sobre carreteras era análogo a los Rallyes, pero ya sobre el circuito se convirtió en una prueba mas de velocidad pura. También se realizaron los famosos Rallyes llamados "maratones", queriendo con esto demostrar la diferencia contra un rallye normal. Estos rallyes de entre 5.000 y 10.000 kilómetros de recorrido siendo verdaderas pruebas de resistencia muy duras. Para destacar en esta modalidad están el Montreal-Vancouver de los años 60’s, Londres-Sydney de 1968, Londres-Mexíco de 1970 (para autos antiguos en la versión de 1994), Londres-Kano-Muich de 1974 y La Vuelta a Sur América de 1978, el último de los grandes "maratones".
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| Existe otra modalidad que son las pruebas de Turismo de Carretera, siendo carreras de velocidad basadas en la regularidad, de 5000 kilómetros o más, muchos estudiosos del tema los consideran como una modalidad de los Rallyes al estilo sudamericano. Estas nacieron en 1910 en Argentina, y fueron copiadas en casi todos los países de Sur América. Debemos recordar la famosa Buenos Aires a Caracas de 1948, los Grandes Premios de Carretera Argentinos entre 1910 y 1969 y Los Caminos del Inca en el Perú (prueba vigente hoy en día), entre otras. Al desaparecer estas modalidades de rallyes, y las carreras de velocidad como entre otras La Carrera Panamericana de México, o la Mille Miglia de Italia (que son pruebas muy cercana a los rallyes), los grandes circuitos de carretera como el de Nürburgring, desaparece el automovilismo con sabor y entrega total, gran aventura a lo desconocido y cuando los automóviles y los corredores llegaban hasta los limites de la fatiga. Queda así en el mundo del automovilismo un gran vacío que hace que Thierry Sabine realice a partir de 1979 los mal llamados "rallyes" Paris-Dakar, una locura sobre ruedas, la última gran aventura en el único continente que es posible realizarla, África. Aunque tienen mucha similitud con los "maratones", estas pruebas reciben el nombre de "raids", vocablo ingles que significa invasión, incursión o correría, y de esta forma marcar la diferencia entre estos dos tipos de pruebas, muy en especial por las categorías y tipos de vehículos que participan.
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| LOS INICIOS Y LA EPOCA ROMANTICA La primera prueba de rallyes con respaldo económico, publicitario y organizacional fue el Rallye de Monte-Carlo, que se convierte en el más famoso Rallye del mundo, es además una de las cuatro grandes pruebas del automovilismo mundial, con las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco de la Formula Uno. Es una época de pruebas exclusivamente de regularidad y totalmente aficionada. Es necesario que pasen mas de 40 años para organizar el primer campeonato internacional de rallyes, el Campeonato Europeo de Gran Turismo de 1953 a 1960, que se convirtió el Campeonato de Europa de Rallyes entre los años de 1961 a 1967, luego por ultimo en el actual Campeonato de Europa de Rallyes para Conductores. Este es el segundo torneo internacional más antiguo después de la Formula Uno que se inició en 1950, y al mismo tiempo con el Campeonato del Mundo de Autos Sports.
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| LA EPOCA SEMI-PROFECIONAL En los años sesenta en todas las categorías superiores son de transición de la época amateur a profesional, nacen los primeros equipos oficiales de fabrica, como los de los Austin-Healey y Mini Cooper de la BMC (British Motors Corporation). Teniendo como socio preparador a John Cooper, las Mini de la BMC marcaron una época de grandes logros con 28 victorias absolutas entre 1963 a 1968, siendo las más famosas, los cuatro primeros puestos consecutivos en el Rallye de Monte-Carlo de 1964, 1965,1 966 y 1967. Tenían como "colaboradores" a Shell, Castrol y Dunlop, esta última desarrolló neumáticos especiales para los diferentes terrenos con los labrados hechos a mano, todo esto camuflado como de colaboración ya que la publicidad y los patrocinios abiertos no estaban permitidos. De este equipo también salen los primeros pilotos realmente profesionales, contratados y pagados en exclusividad por la BMC. Mencionemos entre otros a Timo Mäkinen y Rauno Aaltonen, los famosos "Finlandeses Voladores", y al irlandés Paddy Hopkirk. Esta es para muchos la "época de oro" de los rallyes, y en realidad fue una época elegante, divertida, de muchas aventureras y anécdotas.
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| LA ERA PROFECIONAL El interés de los fabricantes y patrocinadores van en aumento año tras año y con la autorización de la F.I.A. a poner publicidad en los autos de carreras, hacen necesario la creación en 1968 del Campeonato de Europa para Constructores. La necesidad de salir del espacio europeo a los otros continentes hace que en 1970 se cambie el nombre al de Campeonato Internacional de Rallyes para Marcas. Gracias al alto nivel competitivo alcanzado, en 1973 se vuelve a cambiar el nombre definitivamente al de Campeonato Mundial de Rallyes para Marcas (WRC). Aquí comienza una polémica sin fin. Al principio por la falta de campeonatos realizados, los resultados del Campeonato Europeo se sumaron al del Internacional, y luego estos dos a los primeros al Campeonato Mundial. Después de un tiempo algunos periodistas no tienen en cuenta los Campeonato Europeo y otros tampoco los Internacional. El cambio de nombre no implica que los galardones de los Campeonatos Europeo e Internacional no se deban tomar en cuenta en cualquier tipo de información o estadística. Personalmente tomo en cuenta todos los campeonatos a partir de 1968. Para esto habría muchos ejemplos en otros deportes en donde ha pasado algo similar y siempre se toma en cuenta el primer campeonato que se haya realizado. Pasa tiempo hacia falta crear el campeonato para pilotos, y se creo la Copa F.I.A. para Conductores en 1977. Esta solo duró dos años, esto debido a lo complicado del reglamento, que incluía como pruebas puntuables válidas de otros torneos, esto formaba una gran confusión, y ponía en duda quien podría ser el mejor. Entonces se creo definitivamente en 1979 el Campeonato Mundial de Rallyes para Pilotos (WRD).
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 Fiat 131 Abarth - Quebec - 1978 |
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| LOS AUTOS Y LAS MARCAS Siempre que hablemos de autos y marcas en los rallyes, se tendrá que mencionar en primer lugar a Lancia, que a pesar de ser obligada a retirarse oficialmente de los rallyes por segunda vez en la temporada de 1992, es la marca que más pruebas y campeonatos a ganado, sin ser superada aun por ninguna otra, a pesar de sus 12 años de inactividad.Esto queda confirmado con una larga lista de logros: 11 Campeonatos de Marcas (28 % de efectividad), 78 victorias (20 % de efectividad), 5 Campeonatos de Pilotos (19% de efectividad) y 15 Campeonatos Europeos de Pilotos (29% de efectividad). Además tiene en las cinco evoluciones de su Lancia Delta HF Integrale el modelo que más exitoso del WRC, con 46 victorias y 6 campeonatos consecutivos de marcas, entre los años 1987 a 1992. Definitivamente es la marca "Reina" de los Rallyes, y las otras van a demorarse bastantes años para poder igualar y superarar estos laureles. Tenemos que mencionar sus espléndidos modelos, los Fulvia HF 1600, Stratos HF, 037 Rallye Abarth, Delta S4 HF y el Delta Integrale HF, todos grandes exponentes del raillismo. Los otros grandes modelos animadores del WRC han sido los alemanes con sus autos Audi Quattro Turbo, Opel Ascona y Porsche 911, los franceses Peugeot 205 Turbo 16 y 206 WRC, Citroen Xsara y Alpine-Renault A-110, los ingleses Ford Escort RS y Talbot Sunbeam Lotus, los italianos Fiat l24 y 131 Abarth, y la invasión japonesa de los Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer, Toyota Celica, Mazda 323 4WD, y la sueca Saab 96 y 99, entre otros.
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De los 36 campeonatos de Marcas entre los años 1968 a 2003, solo 13 marcas lo han logrado, representando a solo 5 países.
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 Talbot Sunbeam Lotus - Acropolis - 1981
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De los 417 Rallyes válidos para los Campeonatos de Marcas y Pilotos entre los años 1968 y 2003, 21 marcas lo han logrado victorias representando a solo 7 países.
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| LOS PILOTOS Los pilotos más sobresalientes han sido los finlandeses, tienen contabilizados 14 campeonatos del WRD que representa el 52% de los realizados y 128 rallyes ganados que representan una tercera parte los rallyes validos para los campeonatos de marcas y pilotos. Los dos más grandes representantes con cuatro campeonatos son Tomi Makinen y Juha Kankkunen. Además están los campeones Markku Alen, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Timo Salonen y Marcus Gronholm. En los rallyes encontramos grandes pilotos como a Carlos Sainz, Tomi Mc Rae, Didier Auriol, Walter Rohr, Bjorn Waldegaard, Hannu Mikkola, Massimo Biasion, Stig Blomqvist, entre muchos otros, todos excelentes pilotos. Al nivel latinoamericano hay debemos destacar al desaparecido piloto argentino Jorge Recalde el único ganador de una prueba del WRC, Argentina 1988 y al uruguayo Gustavo Trelles ganador en cuatro años consecutivos de la Copa F.I.A. para Pilotos de Automóviles de Producción (Grupo N) entre los años 1996 y 1999. Otro piloto no europeo para destacar es al keniano Shekar Metha ganador 5 veces del Ralla Safari en año de 1973 y 4 veces en forma consecutiva entre los años 1979 a 1982. También debemos destacar a la francesa Michele Mouton, única mujer ganadora de rallyes en el WRC con 4 victorias y el sub-campeona mundial de 1982. Como copiloto llevaba a la italiana Fabrizzia Pons.
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En resumen se han realizado 2 Copas FIA y 25 campeones Mundiales de Rallyes de Pilotos, los ganadores son 17 pilotos representantes 8 países, todos europeos.
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| En resumen se han realizado 2 Copas FIA y 25 campeones Mundiales de Rallyes de Pilotos, los ganadores son 17 pilotos representantes 8 países, todos europeos.
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| De los 417 Rallyes varios para los Campeonatos de Marcas y Pilotos entre los años 1968 y 2003, 79 pilotos han logrado victorias representando a 21 países. Los Rallyes son las únicas competencias de automovilismo que dejan participar a pilotos no profesionales en sus competencias, y compiten al mismo nivel con los pilotos profesionales, aunque como es lógico con total desventaja, además no puede ganar los puntos para el WRC, únicamente los equipos registrado LOS RALLYES DEL WRC No hay prueba del WRC que sea una prueba fácil, pero no hay duda que muchas de ellas por el tipo de terreno, época del año, o en su momento por el tipo de organización las hace especialmente difíciles y complicadas. Otras serán siempre famosas no importa lo que pase. Lo que más identifica a un rallye primero que todo es el tipo de terreno por donde se corre, en asfalto, tierra, grava, piedra, barro, nieve o hielo, también la longitud y duración marcaron la gran diferencia, pero hoy día están reglamentadas, lo que hacen los rallyes mas parejos. Los rallyes más famosos en asfalto son Cataluña (España), San Remo (Italia) y Córcega (Francia). En grava tenemos a los de Argentina, Portugal y Nueva Zelanda. En tierra Australia y Safari (Kenya) sin duda el rallye más difícil y duro del circuito y por mucho tiempo fue el único rallye que se corría con trafico abierto en todo su trayecto. En nieve tenemos a Suecia. Y por último un grupo de tipos combinados, como Monte-Carlo en asfalto con alta posibilidad de hielo y nieve, Acrópolis (Grecia) en grava y piedra, Gran Bretaña en grava y barro, y Finlandia grava con cientos de toboganes que crean los espectaculares saltos a los que nos tienen siempre acostumbrados. Solo tres países latino americanos hasta ahora han realizado pruebas validas para el WRC. Brasil en dos oportunidades en los años 1981 y 1982, y Argentina en 22 oportunidades desde 1979, estando considerada como una las grandes y más difíciles pruebas del campeonato. Este año se nos unió México que realizo con gran éxito su primer rallye para el WRC.
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| El WRC DE 2004
En esta temporada se correrán en total 16 pruebas validas para el WRC, dos mas que en año pasado, entran como nuevas las de México y Japón. Sale el tradicional Rallye de San Remo - Rallye de Italia, y es reemplazada por el Rallye de Cerdeña - Rallye de Italia.
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| Se
inscribieron para el Campeonato de Marcas de 2004 cinco marcas oficiales. Los equipos
principales son: CITROËN Xsara WRC Sebastien Loeb (F) y Daniel Elena (MO) - Carlos Sainz (E) y Marc Marti (E) PEUGEOT 307 WRC (nuevo modelo) Marcus Gronholm (SF) y Timo Rautianen (SF) - Freddy Loix (B) y Sven Smeets (B) SUBARU Impreza WRC 2003 y 2004 Petter Solberg (N) y Philips Mills (GB) - Mikko Hirvonen (SF) y Jarno Lehtinen (SF) FORD Focus WRC 03 y 04 Markko Martin (EST) y Stephen Park (GB) - Francois Duval (B) y Stephane Prevot (B) MITSUBISHI Lancer Evolution 04 Gillez Panizzi (F) y Herve Panizzi (F) - Kristian Sohilber (SF) y Kaj Linsdtrom (SF) Las marcas Hyundai y Skoda animadoras de la temporada anterior, no inscribieron sus equipos este año. Skoda reapareció a mediados de la temporada.
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