Los Inicios

El día 30 de Enero de 1964, se presenta el modelo RA-270, de chasis semi monocasco con bastidores inferiores tubulares situados en la parte trasera, resortes interiores, con el motor en posición trasera y transversal.

Primer Periodo - 1964 a 1968

Es el único periodo en donde Honda fabrica completamente su propio formula. Corre su primer gran premio el Gran Premio de Nürburgring, manejado por el piloto estaunidense Ronnie Buckmun, retirándose después de un accidente.

En este periodo Honda participa parcialmente en los primeros cuatro años y toda la temporada de 1968, logrando dos victorias, una pole position, dos vueltas rápidas, y 48 puntos en 35 participaciones. Un balance aceptable para un fabricante de motos, que se atrevió enfrentar a los grandes de la época. Una cosa que si logro siempre es una gran publicidad de los medios de la época colocando el nombre de Honda bien alto.

Resumen año x año:

1965 : Chasis RA272 - Motor : 60° - V12 - 1500 cc - 230 HP a 12000 RPM

Pilotos: Ronnie Bucknum y Richie Ginther - Participaciones: 8 / 10

Victorias : 1 - México - Richie Ginther / Puntos : 11 - Puesto : 6

1966 : Chasis RA273 - Motor : 90° - V12 - 3000 cc - 400 HP - 10.500 RPM

Pilotos: Ronnie Bucknum y Richie Ginther - Participaciones : 3 / 9

Vuelta Rápida : 1 - Puntos: 3 - Puesto : 7

1967: Chasis RA274 - Motor : 90° - V12 - 3000 cc - 420 HP - 10.500 RPM

Pilotos: John Surtees - Participaciones : 9 / 11

Victorias : 1 - Italia - John Surtees / Puntos : 20 - Puesto : 4 - Pole Position : 1

1968: Chasis RA301 - Motor : 90° - V12 - 3000 cc - 450 HP

Chasis RA302 - Motor : 120° - V8 - 3000 cc - 430 HP

Pilotos: John Surtees, David Hobbs y Jo Schlesser - Participaciones : 12 /12

Segundo Periodo - 1983 a 1992

Honda vuelve 14 años después a la Formula 1 y desde entonces no ha dejado de estar vinculada a ella. Se dedican a lo mejor saben hacer, la preparación y diseño de motores.

Todo se reinicia en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1983 y el nuevo motor Honda 1500 cc Turbo se prueba en el chasis Spirit 201, teniendo como piloto a Stefan Johansson. Durante las seis primeras carreras se obtuvieron malos resultados debido al exceso de peso del chasis Spirit.

A partir de la ultima prueba de 1983 hasta el final de 1987 Honda encuentra en la Escudería Williams un gran socio para desarrollar plenamente su motor, obteniendo su primer victoria en el Gran premio de Dallas de 1984.

Entre los años 1988 a 1992, Mclaren y Honda se ponen de acuerdo y forman el "Dream Team" más exitoso hasta esa época de la Formula 1. Comparable a los "Dream Team" de Williams-Renault entre los años 1989 a 1997 y al de Ferrari de los últimos años.

Las pruebas por temporada son de 16, y a partir de 1984 Honda participa en todas.

En este periodo muy prolifero para los motores Honda participando en 151 carreras y obtiene innumerables éxitos en estos nueve años en los cuales diseña y fabrica motores V6, V8 y V12, de 1500 cc y 3500 cc, turbo y admofericos, fue un gran trabajo de Honda, demostrando de lo que es capas y de su alta tecnología.

Los laureles más importantes son:

6 Campeonatos Mundiales de Constructores consecutivos - Williams (1986-1987)  y   McLaren (1988-1989-1990-1991).

5 Campeonatos Mundiales de Pilotos consecutivos - Piquet (1987), Prost (1989) y Senna (1988, 1990-1991).

69 Victorias con McLaren 44, Williams 23 y Lotus 2.

73 Poles Position y 55 Vueltas Rápidas

También logra batir entre otros muchos récords, el de ganar casi todo en la temporada de 1988, 15 victorias de las 16 posibles, 15 poles position, 10 vueltas rápidas y el Campeonato de Marcas, primero y segundo lugar del Campeonato de Pilotos.

Resumen año x año :

a) Motor V6 Turbo 1500 cc.

1983 : RA163F - Spirit 201

Participaciones : 6 sobre 15

Piloto : Stefan Johanson

1983 : RA163F - Williams FW-09

Participación : 1 sobre 15

Puntos : 2

1984 : RA163E - Williams FW-09

Pilotos : Keke Rosberg (8vo) y Jaques Laffite (14to)

Victorias : 1 : Keke Rosberg - USAD

Puntos : 25,5 - Puesto : 6

1985 : RA163E - Williams FW-10

Pilotos : Keke Rosberg (3ro) y Nigel Mansell (6to)

Victorias : 4 : Keke Rosberg - USAE -AUS : Nigel Mansell - EU -ZA

Pole Position : 3 - Vueltas Rápidas : 4

Puntos : 71 - Puesto : 3

1986 : RA166E - Williams FW-11

Pilotos : Nigel Mansell (2do) y Nelson Piquet (3ro)

Victorias : 9 : Nigel Mansell - B - CDN - F -GB : Nelson Piquet - BR - D - H - P - I

Pole Position : 4 - Vueltas Rápidas : 11

Puntos : 141 - Puesto : Campeón Mundial de Constructores

1987 : RA167E - Williams WF-11B

Pilotos : Nelson Piquet (Campeón Mundial) y Nigel Mansell (2do)

Victorias : 9 : Nelson Piquet - D - H - A - I

Nigel Mansell - RSM - F - GB - MEX - E

Pole Position : 12 - Vueltas Rápidas : 7

Puntos : 137 - Puesto : Campeón Mundial de Constructores

1987 : RA166E - Lotus 99T

Pilotos : Ayrton Senna (3ro) y Satoru Nakajima (11mo)

Victorias : 2 : Ayrton Senna - MC - USAE

Pole Position : 1 - Vueltas Rápidas : 3

Puntos : 64 - Puesto : 3

1988 : RA168E : McLaren MP4/4

Pilotos : Ayrton Senna (Campeón Mundial) y Alain Prost (2do)

Victorias : 15 : Alain Prost - BR - MC - MEX - F - E - AUS - P : Ayrton Senna - CDN - RSM - USAE - GB - D - H  - B - J

Pole Position : 15 - Vueltas rápidas : 10

Puntos : 199 - Puesto : Campeón Mundial de Constructores

1988 : RA168E : Lotus 100T

Pilotos : Nelson Piquet (6to) y Satoru Nakajima (16to)

Puntos : 23 - Puesto : 4

b) Motor V10 3500 cc. (atmosférico)

1989 : RA101E : McLaren P4/5

Pilotos : Alain Prost (Campeón Mundial) y Ayrton Senna (2do)

Victorias: 10 : Alain Prost - USA - F - GB - I : Ayrton Senna - RMS -MC - MEX - D - B - E

Pole Position : 15 - Vueltas Rápidas : 8

Puntos : 141 - Puesto : Campeón Mundial de Constructores

1990 : RA101E : McLaren P4/5B

Pilotos : Ayrton Senna (Campeón Mundial) y Alain Prost (2do)

Victorias : 6 : Ayrton Senna - USA - MC - CDN - D - B - I

Pole Position : 12 - Vueltas Rápidas : 5

Puntos : 121 - Puesto : Campeón Mundial de Constructores

c) Motor V12 3500 cc. (atmosférico)

Pilotos : Ayrton Senna (Campeón Mundial) y Gerard Berger (4to)

Victorias : 8 : Gerard Berger - J : Ayrton Senna - USA - BR - RMS - MC - H - B - AUS

Pole Position : 10 - Vueltas Rápidas : 4

Puntos : 139 - Puesto : Campeón Mundial de Constructores

1991 : RA101E : Tyrell 020

Puntos : 12 - Puesto : 6

1992 : RA121E : McLaren P4/7A

Pilotos : Ayrton Senna (4to) y Gerard Berger (5to)

Victorias : 5 : Gereard Berger - CND - AUS : Ayrton Senna - MC - H - I

Tercer Periodo - 1992 a 2000

En este periodo de transición Honda se aleja oficialmente de la Formula 1 y le deja al famoso preparador japonés Mugen la responsabilidad y preparación de sus motores.

Como es lógico Mugen no tiene el casi ilimitado presupuesto de Honda, pero de todos modos logra buenos resultados parciales y 4 victorias.

Fue un excelente motor para las escuderías intermedias. Le dio a la Escudería Jordan sus mejores momentos y éxitos. Es muy posible que con un buen chasis hubiera podido lograr unos mejores resultados.

Resumen año x año:

Motor V10 3000 cc Mugen-Honda

1992 : HF351H : Footwork FA13 (Arrows)

Puntos : 6 - Puesto : 7

1993 : HF351H : Footwork FA13A y FA14 (Arrows)

Puntos : 4 - Puesto : 9

1994 : HF351H : Lotus 109

Puntos : 0 - Puesto : 0

1995 : MF301 : Ligier JS41

Puntos : 24 - Puesto : 5

1996 : MF301HA : Ligier JS43

Puntos : 15 - Puesto : 6

Victorias : 1 : Oliver Panis (9no) - MC

1997 : MF301HB : Prost JS45

Puntos : 21 - Puesto : 6

1998 : MF301HC : Jordan 198

Puntos : 34 - Puesto : 4

Victorias : 1 : Damon Hill (6to) - B

1999 : MF301HD : Jordan 199

Puntos : 61 - Puesto : 3

Victorias : 2 : Heins-Harald Frentzen (3ro) - F - I

Pole Position : 1

2000 : MF301HE : Jordan ET10

Cuarto Periodo - 2000 a 2004

Honda regresa con muchas ganas a la Formula 1, pero los malos resultados de los chasises de BAR y Jordan, y el no poder poner a punto su nuevo motor hace que pasen tres años con muy malos resultados.

En este año se ha visto que la Escudería BAR va por muy buen camino con resultados parciales muy interesantes y el motor se ve muy rápido. Se dice que es él más potente motor de la Formula 1 en este momento y sus motores llegan hasta 19.500 r.p.m. (unas 500 r.p.m. mas que los demás motores). Parece ser que Honda en corto tiempo va a volver por sus viejos fueros.

Resumen año x año :

Motor V10 3000 cc

2000 : RA000E y RA001E : BAR 002

Puntos : 20 - Puesto : 5

2001 : RA001E : BAR 003

Puntos : 17 - Puesto : 5

2001 : RA001E : Jordan EJ 11

Puntos : 17 - Puesto : 5

2000 : RA002E : BAR 004

Puntos : 8 - Puesto : 7

2002 : RA002E : Jordan EJ12

Puntos : 9 - Puesto : 6

2003 : RA003E : BAR 005

Puntos : 23 - Puesto : 5

2004 : RA004E : BAR 006

Resumen

Como resumen final a la fecha de esta nota tenemos en 298 participaciones (mas 147 participaciones con Mugen) 11 Campeonatos Mundiales, 6 de Marcas consecutivos y 5 de Pilotos consecutivos, 75 victorias (4 con Mugen), 74 poles position (1 con Mugen) y 57 vueltas rápidas.

Con estos palmares los motores Honda esta entre los grandes de la Formula 1, hoy en día ocupa el tercer puesto empatado con Renault del Campeonatos de Marcas y Pilotos y el cuarto puesto en victorias después de Ford, Ferrari y Renault.

Es muy posible que en pocos años la Formula 1 sea totalmente de los grandes fabricantes de automóviles: Ferrari es de Fiat, Sauber es auspiciada por Ferrari, McLaren seria mayoritariamente de Dailmer-Chrysler que es dueña de Ilmor el fabricante de los motores Mercedes Benz, Williams la podría comprar BMW, Jaguar es de Ford y a su ves es dueña de Cosworth, BAR la compraría Honda, seguirían Toyota y Renault. Quedarían disponibles cuatro cupos para otros posibles fabricantes de automóviles y ricos patrocinadores, las escuderías Jordan y Minardi y los dos cupos libres dejados por Arrows y Prost.

Siempre se ha hablado de que General Motors tendría interés de entrar al circo de la Formula 1, el mayor tropiezo ha sido el control que tiene Bernie Eclestone de la misma.